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Novedades: Vespa lanza las versiones Navy de la LXV y de la GTV.
Vespa ha iniciado la comercialización de dos nuevas versiones de los modelos que lanzó en el mercado con motivo del 60 aniversario de la marca. Se trata de la Vespa LXV Navy y la Vespa GTV Navy.

Madrid, 10 de marzo de 2008 - Con motivo del 60 aniversario de Vespa –hito que se produjo en 2006– la firma italiana inició la comercialización de dos versiones conmemorativas: LXV y GTV, basadas en la LX y GTS, respectivamente. Ahora, y debido al éxito de estos modelos, Vespa ha decidido ampliar la familia con las versiones Navy, una original reinterpretación del concepto, que supone una alternativa aún más original para los aficionados al mundo Vespa.

La LXV y GTV Navy ofrecen una dotación de serie exclusiva y un nivel de acabados y de terminación en el que se ha mimado hasta el último detalle. Entre el equipamiento de las nuevas versiones Navy destaca el asiento en color beige de nuevo diseño y la disponibilidad en un único color;: el azul Midnight. Además, las Navy cuentan con la estética de sus hermanas LXV y GTV, muy apreciadas desde su lanzamiento por ser una fiel actualización del concepto Vespa, pero con un toque moderno y toda la tecnología del líder del mercado europeo del sector de las 2 Ruedas.

Esta nueva serie Navy está disponible en todas las motorizaciones, tanto de la LXV como de la GTV. Los precios son los siguientes:

Vespa LXV Navy 50cc –            2.300 euros

Vespa LXV Navy 125cc –          3.200 euros

Vespa GTV Navy 125cc –          3.950 euros

Vespa GTV Navy 250cc –          4.750 euros

Vespa LXV Navy – Especificaciones técnicas

 

 

VESPA LXV 50 2 tiempos

VESPA LXV 125

Motor

Monocilíndrico, Hi-Per 2, 2 tiempos con convertidor catalítico de dos vías y SAS

Monocilíndrico, LEADER, 4 tiempos con convertidor catalítico de dos vías y SAS

Diámetro / Carrera

40/39,3 mm

57/48.6 mm

Cilindrada

49 cc

124 cc

Combustible

Sin plomo

Distribución por válvulas

Válvula de láminas en el cárter

SOHC, 2 válvulas

Refrigeración

Aire forzado

Arranque

Eléctrico con pedal articulado de arranque

Lubricación

Mezclador automático

Bomba con cuerpo inundado de lóbulos

Embrague

Embrague centrífugo automático en seco con amortiguadores

Caja de cambios

CVT ‘Twist and go’ con servidor de par

Estructura de soporte de carga

Esctructura de acero con refuerzos soldados

Suspensión delantera

Brazo único con muelle en espiral cilíndrica y con amortiguador único de doble efecto

Suspensión trasera

Muelle en espiral cilíndrica y amortiguador único hidráulico de doble efecto

Llanta delantera

Aleación de aluminio fundida a presión, 2,50x11”

Llanta trasera

Aleación de aluminio fundida a presión, 3,10x10”

Neumático delantero

Tubeless 110/70-11”

Neumático trasero

Tubeless 120/70-10”

Freno delantero

Disco de acero ø 200 mm con control hidráulico

Freno trasero

Tambor ø 110 mm con control mecánico

 

 

11/03/2008 redaccion@motocompeticion.com
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