Vespa ha iniciado la comercialización de dos nuevas versiones de los modelos que lanzó en el mercado con motivo del 60 aniversario de la marca. Se trata de la Vespa LXV Navy y la Vespa GTV Navy.
Madrid, 10 de marzo de 2008 - Con motivo del 60 aniversario de Vespa –hito que se produjo en 2006– la firma italiana inició la comercialización de dos versiones conmemorativas: LXV y GTV, basadas en la LX y GTS, respectivamente. Ahora, y debido al éxito de estos modelos, Vespa ha decidido ampliar la familia con las versiones Navy, una original reinterpretación del concepto, que supone una alternativa aún más original para los aficionados al mundo Vespa.
La LXV y GTV Navy ofrecen una dotación de serie exclusiva y un nivel de acabados y de terminación en el que se ha mimado hasta el último detalle. Entre el equipamiento de las nuevas versiones Navy destaca el asiento en color beige de nuevo diseño y la disponibilidad en un único color;: el azul Midnight. Además, las Navy cuentan con la estética de sus hermanas LXV y GTV, muy apreciadas desde su lanzamiento por ser una fiel actualización del concepto Vespa, pero con un toque moderno y toda la tecnología del líder del mercado europeo del sector de las 2 Ruedas.
Esta nueva serie Navy está disponible en todas las motorizaciones, tanto de la LXV como de la GTV. Los precios son los siguientes:
Vespa LXV Navy 50cc – 2.300 euros
Vespa LXV Navy 125cc – 3.200 euros
Vespa GTV Navy 125cc – 3.950 euros
Vespa GTV Navy 250cc – 4.750 euros
Vespa LXV Navy – Especificaciones técnicas
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VESPA LXV 50 2 tiempos |
VESPA LXV 125 |
Motor |
Monocilíndrico, Hi-Per 2, 2 tiempos con convertidor catalítico de dos vías y SAS |
Monocilíndrico, LEADER, 4 tiempos con convertidor catalítico de dos vías y SAS |
Diámetro / Carrera |
40/39,3 mm |
57/48.6 mm |
Cilindrada |
49 cc |
124 cc |
Combustible |
Sin plomo |
Distribución por válvulas |
Válvula de láminas en el cárter |
SOHC, 2 válvulas |
Refrigeración |
Aire forzado |
Arranque |
Eléctrico con pedal articulado de arranque |
Lubricación |
Mezclador automático |
Bomba con cuerpo inundado de lóbulos |
Embrague |
Embrague centrífugo automático en seco con amortiguadores |
Caja de cambios |
CVT ‘Twist and go’ con servidor de par |
Estructura de soporte de carga |
Esctructura de acero con refuerzos soldados |
Suspensión delantera |
Brazo único con muelle en espiral cilíndrica y con amortiguador único de doble efecto |
Suspensión trasera |
Muelle en espiral cilíndrica y amortiguador único hidráulico de doble efecto |
Llanta delantera |
Aleación de aluminio fundida a presión, 2,50x11” |
Llanta trasera |
Aleación de aluminio fundida a presión, 3,10x10” |
Neumático delantero |
Tubeless 110/70-11” |
Neumático trasero |
Tubeless 120/70-10” |
Freno delantero |
Disco de acero ø 200 mm con control hidráulico |
Freno trasero |
Tambor ø 110 mm con control mecánico |
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11/03/2008 redaccion@motocompeticion.com |
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