La Vespa GTS 300 Super, la Vespa de mayor cilindrada fabricada hasta la fecha, combina el clásico y característico estilo del mítico scooter, con un marcado carácter deportivo; alma de pura raza.

La Vespa GTS 300 Super se pondrá a la venta en España a finales de mes con un precio de venta al público de 4.350 euros.

Madrid 13 de mayo de 2008 - La Vespa GTS 300 Super equipa un moderno y potente motor de 4 válvulas con refrigeración líquida, inyección electrónica y homologación Euro 3. Este propulsor parte de la base de su hermana menor, la GTS 250, al que se le ha aumentado la cilindrada hasta los 278cc. Con este incremento se ha buscado dotar al nuevo modelo de una mejor respuesta a bajo y medio régimen. Una aceleración de vértigo, respuesta inmediata a cualquier insinuación del acelerador: todo ello para que el piloto disfrute al máximo de las mejores prestaciones a lomos de inconfundible estilo Vespa. Todo ello para que la Vespa GTS 300 sea la nueva reina del asfalto.
La Vespa GTS 300 Super se inspira en algunos modelos históricos de la marca. Por ejemplo, toma detalles de la elegante y deportiva Vespa GS de 1955, de la 180 SS de 1964, de la 90 SS del 65, de la Rally 200 de 1972, de la Vespa ET3 de 1976, y de la más reciente T5 "Pole Position" de 1985. Nombres legendarios en la historia del más famoso y más conducido scooter en el planeta Tierra, con más de 18 millones de unidades producidas desde 1946.
Desde sus primeros años de vida se han fabricado diversas versiones deportivas de la Vespa, a menudo utilizadas en el mundo de la competición. Esta experiencia en carreras dio lugar a un modelo que muchas personas, incluso hoy en día, consideran el más bello scooter en la historia de Vespa: la Vespa GS de 1955, una versión que fue inmortalizada en la película Quadrophenia y conducida por un joven Sting.
La Vespa GTS 300 Super recoge esta notoria tradición deportiva que ha caracterizado algunos de los más felices años de historia de Vespa. Y lo hace en un momento álgido de la marca. En pocos años la producción se ha incrementado de forma espectacular, pasando de alrededor de 50.000 unidades producidas en 2004, a 100.000 en 2006, y más de 117.000 en 2007.

ESTILO

Una vez más, la Vespa reinterpreta su reconocido diseño. En este caso, se ha modelado una nueva silueta, sin compromisos, que subraya su espíritu deportivo. Un cuerpo con las formas, colores y detalles que expresan su dinamismo deportivo. La Vespa GTS 300 Super combina no sólo el rendimiento y la deportividad, sino la clase y distinción social. Externamente la nueva Vespa GTS 300 Super presenta algunos signos diferenciadores importantes.
En el lateral derecho se ha dispuesto una rejilla que, además, de permitir una mejor refrigeración del motor, canalizando el aire hacia su interior, supone un detalle estético que le hace inconfundible a simple vista.
Las llantas están realizadas en aleación y pintadas en un negro brillante, lo que unido al amortiguador delantero en rojo, le da un claro toque racing al conjunto. Además, el faro delantero abandona el clásico aro metalizado para mostrar todo la personalidad del nuevo miembro de la familia.  El cuadro de instrumentos retoma el esquema analógico, acorde con la mejor tradición del mundo de las carreras. Ahora ofrece una nueva grafía, con números de color blanco sobre fondo negro, una fórmula que permite una fácil lectura.
El asiento es otro de los signos más característicos de la nueva Vespa GTS 300. Es negro, con un diseño en el que se ha cuidado el confort y que, además, está rematado con un ribete blanco que realza la silueta y  marca las líneas. La Vespa GTS 300 Super está únicamente disponible en dos colores que hacen hincapié en su personalidad deportiva: Negro brillante y Blanco Montebianco.

TECNOLOGIA

El aumento de las prestaciones del motor ha sido estudiado para proporcionar el máximo rendimiento en recuperaciones y en aceleración, cualidades indispensables para los desplazamientos en ciudad. El propulsor, de la familia Quasar, dispone de 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Su cilindrada es ahora, de 278 cc,  gracias al incremento tanto del diámetro (ahora 75 mm), como de la carrera (63 mm).
La nueva GTS 300 Super, al margen de consideraciones estéticas, es diferente de la GTS 250. El nuevo motor tiene un mayor nivel de par motor (22,3 Nm, frente a 20,1), cifra que se consigue a un menor régimen de giro (5000 rpm, frente a 6500 en el 250). En el asfalto, estas cifras se traducen en una mayor elasticidad, mejores recuperaciones desde baja velocidad y una respuesta inmediata al acelerador. Por lo tanto, la Vespa GTS 300 Super es el vehículo perfecto para la ciudad: elegante, con clase y, sobre todo, con buenas prestaciones.
La Vespa es el único scooter del mundo con carrocería de acero, un rasgo asociado a la marca desde sus orígenes allá por 1946. Este diseño tiene múltiples ventajas, fundamentalmente en lo que a rigidez torsional se refiere (la Vespa es hasta un 250% más rígido que un scooter convencional). Además, su diseño permite ubicar el depósito debajo del asiento, sin mermar la capacidad de carga.
Las llantas de 12 pulgadas, con neumáticos de 120/70 en el tren delantero y de 130/70 en el trasero, colaboran de forma importante a dotar a la Vespa GTS 300 Super de un excelente comportamiento dinámico.

ACCESORIOS

La nueva GTS 300 Super tiene una amplia gama de accesorios para hacer de cada Vespa un modelo único.

Top Case - Elegante y espacioso y con un diseño armónico con el conjunto.
Bolsa blanda - práctica y funcional para uso cotidiano. Perfectamente la forma de la parte superior caso de maximizar la capacidad.
- Portaobjetos cromado delantero - una clara referencia a la historia de Vespa.
- protector cromado lateral -  Un eterno clásico en la iconografía de la Vespa y un eficaz sistema de protección.

Además, la oferta de accesorios se amplía con:
Cubrepiernas con anclajes magnéticos
Cupula
Parabrisas alto
Alarma electrónica
Protector de guardabarros delantero
Dispositivo antirrobo
Funda protectora

Vespa GTS 300 Super  - Ficha Técnica