 Imagen más agresiva, prestaciones más fuertes y un control asombrosamente intuitivo destaca en la nueva CBR1000RR Fireblade 2008.
Desde sus compactas nuevas proporciones, hasta su impresionante respuesta a cada orden del piloto, la nueva CBR1000RR Fireblade 2008 establece una nueva referencia en cuanto a prestaciones y diseño estético que marcará un hito en la historia del desarrollo de las Super Sports de categoría de litro, tanto como lo hizo la CBR900RR original cuando dio el disparo de salida a la revolución de las altas prestaciones hace dieciséis años. Una ganadora tanto en la calle como en el circuito, la CBR900RR FireBlade estableció una deslumbrante referencia de prestaciones para toda una generación que llegaba.
La marca del desarrollo de la Fireblade siempre han sido las prestaciones más fuertes y utilizables, complementadas con un peso más ligero, en busca del Control Total. Cada exitosa generación de la popular CBR ha dominado su categoría con una insuperable combinación de tecnologías desarrolladas en competición y un control fácil y sin esfuerzos que inspira confianza y emoción en todo aquel que la pilota, tanto si su interés se centra en devorar reviradas carreteras secundarias o en arrastrar la rodilla al más excitante nivel de competición. Con unas características tan avanzadas como su depósito de gasolina de masa centralizada, suspensión trasera Unit-Pro-Link, discos de freno delantero con pinzas radiales y revolucionario Amortiguador Electrónico de Dirección de Honda (HESD) heredado de la famosa Honda RC211V campeona de MotoGP, no debería ser una sorpresa que la CBR1000RR Fireblade haya sido también una dura contendiente en las carreras de los campeonatos Mundial y AMA de Superbikes desde su debut en 2004. Este año, la CBR1000RR HANNspree Ten Kate Honda lidera el Mundial de Superbikes en las talentosas manos del joven pero veterano piloto James Toseland, con la victoria en el campeonato del mundo claramente visible en el horizonte.
Representando el próximo paso innovador dentro de su orgullosa tradición, la nueva CBR1000RR Fireblade 2008 incorpora unas formas aun más compactas, con un tamaño propio de la media cilindrada, un peso extraordinariamente más ligero en el diseño y fabricación de su chasis, motor y componentes de la parte ciclo, e innovadoras tecnologías para mejorar las prestaciones, como un nuevo sistema de escape sub-suspendido y un nuevo embrague de “deslizamiento auxiliar”, que la hacen más rápida que nunca, más fácil y más cómoda, potenciando las propias habilidades de conducción en carretera yejerciendo un dominio más firme en los circuitos de todo el mundo.
Ficha Técnica
Motor
Tipo |
4 tiempos, 4 en línea, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida |
Cilindrada |
998 cm3 |
Diámetro x Carrera |
75 x 56,5 mm |
Relación de compresión |
12,2 : 1 |
Potencia máxima |
126,4 kW/12.500 min-1 (95/1/EC) |
Par máximo |
114,5 Nm/10.000 min-1 (95/1/EC) |
Velocidad de ralentí |
1.200 min-1 |
Capacidad de aceite |
3,8 litros |
Sistema Combustible
Carburación |
Inyección electrónica de combustible PGM-DSFI |
Diámetro de la mariposa |
44 mm |
Filtro de aire |
Seco, de papel, tipo cilíndrico x 2 |
Capacidad de combustible |
18 litros (incluyendo 4 litros con indicación LCD de reserva) |
Sistema Eléctrico
Sistema de encendido |
Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico |
Avance de encendido |
8,2 APMS (ralentí) ~ 45° APMS (7.500 min-1) |
Tipo de bujía |
NGK: IMR9C-9HES ND: VUH27EC |
Arranque |
Eléctrico |
Capacidad de la batería |
12 V/10 AH |
Potencia del alternador |
344 W |
Faros |
12 V, 55 W x 1 (corta)/55 W x 2 (larga) |
Transmisión
Embrague |
Húmedo, multidisco con muelles helicoidales |
Activación del embrague |
Hidráulico |
Tipo de transmisión |
6 velocidades |
Reducción primaria |
1,604 (77/48) |
Relaciones de cambio |
|
1 |
2,538 (33/13) |
2 |
1,941 (33/17) |
3 |
1,578 (30/19) |
4 |
1,380 (29/21) |
5 |
1,250 (25/20) |
6 |
1,160 (29/25) |
Reducción final |
2,625 (42/16) |
Transmisión final |
Cadena #530 sellada por tóricas |
Bastidor
Tipo |
Diamante; Doble viga de aluminio compuesto |
Chasis
Dimensiones |
(LxAnxAl) 2.030 x 720 x 1.118 mm |
Distancia entre ejes |
1.400 mm |
Ángulo de lanzamiento |
23 ° 30 ' |
Avance |
100 mm |
Radio de giro |
3,34 m |
Altura del asiento |
831 mm |
Distancia libre al suelo |
130 mm |
Peso en seco |
176 kg |
Peso en orden de marcha |
203 kg (D: 105 kg; T: 98 kg) |
Máxima capacidad de carga |
180 kg |
Peso con carga |
353 kg |
Suspensión
Tipo |
|
Delantero |
Horquilla invertida telescópica, de 43 mm, tipo cartucho H.M.A.S., con ajuste de precarga, compresión y extensión sin posiciones; 120 de recorrido de eje |
Trasero |
Unit Pro-Link con amortiguador H.M.A.S. con carga de gas; ajuste de precarga en 13 posiciones; ajuste de compresión y extensión sin posiciones; 135 mm de recorrido de eje |
Ruedas
Tipo |
|
Delantero |
Fundición de aluminio con triple radio de sección hueca |
Trasero |
Fundición de aluminio con triple radio de sección hueca |
Tamaño llantas |
|
Delantero |
17M/C x MT3,5 |
Trasero |
17M/C x MT6 |
Tamaño neumáticos |
|
Delantero |
120/70-ZR17M/C (58W) |
Trasero |
190/50-ZR17M/C (73W) |
Presión neumáticos |
|
Delantero |
250 kPa |
Trasero |
290 kPa |
Frenos
Tipo |
|
Delantero |
Doble disco hidráulico de 320 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado |
Trasero |
Simple disco de 220 x 5 mm con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado |
Volver
4/02/2008.- Motocompeticion.com |
|
