Novedades: Vuelve la Suzuki Hayabusa en 2008.

Actualizada para alcanzar nuevos niveles de eficacia en su motor y mayor suavidad de conducción, con más cilindrada, mayor par y con una curva de utilización más amplia, una mejor relación peso/potencia y menor nivel de emisiones.

Ahora ofrece una mejor aerodinámica y protección frente al viento, con una carrocería de líneas más suaves y penetrantes. Equipa la más avanzada inyección digital de combustible y sistema de gestión del motor con tres curvas de potencia, seleccionables para adaptarse a las necesidades del piloto. Con pinzas de freno de anclaje radial, junto con unas suspensiones delantera y trasera más refinadas.

La Hayabusa 2008 cuenta con un motor de cuatro cilindros aún más musculoso, con una curva más amplia y un mayor par motor para una aceleración aún más instantánea. La arquitectura básica permanece inalterada, con refrigeración líquida, admisión Ram-Air, inyección digital de combustible y doble árbol de levas hueco operando cuatro válvulas por cilindro directamente a través de taqués, con distribución primaria por cadena. Los cilindros están tratados interiormente con el sistema exclusivo de Suzuki de níquelcarburo- silicio-fósforo conocido como SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), que mejora la transferencia de calor y la estanqueidad de los segmentos.

El diámetro de los cilindros sigue siendo de 81 mm, pero 2 mm más de carrera, hasta 65 mm, elevan la cilindrada total hasta los 1.340 cc. Pero hay mucho más en la nueva Hayabusa que un aumento de cubicaje y de par motor.

No tan solo es más poderosa a cualquier régimen de giro, sino también más eficaz en consumo, con una mejor respuesta al acelerador y unas emisiones más reducidas.

Selección de mapa de motor

La Hayabusa incorpora el sistema exclusivo S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), que permite al piloto elegir entre tres curvas diferentes del motor (regulando los sistemas de inyección y encendido) a través de un interruptor situado en el puño izquierdo.

Estas tres curvas se denominan A, B y C.

La entrega de potencia del motor varía con cada curva seleccionada, cada mapa ha sido creado a partir de la gran experiencia acumulada por Suzuki en sus motos de competición en multitud de condiciones de trazado y el cambio de una a otra curva es instantáneo. El sistema permite al usuario elegir un mapa diferente según sus preferencias o el tipo de recorrido, por ejemplo, un mapa para viajar por autopista y otro para circular por carreteras sinuosas.

El panel de instrumentos muestra el mapa seleccionado, siendo el A el equivalente a una entrega normal de la potencia. La posición B ajusta el par para ofrecer una entrega de potencia más lineal y el C va aún más allá ofreciendo la entrega de potencia más lineal a lo largo de toda la banda de revoluciones.

Avanzada aerodinámica con estilo único

La Hayabusa se ha distinguido siempre por sus extraordinarias formas aerodinámicas estudiadas en el túnel de viento. Pero la carrocería de la Hayabusa no es un simple concepto teórico, sino el fruto de un trabajo integral de diseño basado en el sentido común, que dice que las motos deben estar pensadas para poder ser pilotadas.

Todo el trabajo llevado a cabo en el túnel de  en conseguir mejoras aerodinámicas en el sentido de lograr una mayor protección frente al viento por parte del piloto, tanto en posición

Avanzada inyección digital y sistema de gestión del motor

La Hayabusa 2008 incorpora el más potente y avanzado sistema de inyección digital de combustible y de gestión de motor, controlado por un microprocesador de 32 Bytes y 1.024 Kb de ROM. El nuevo motor de la Hayabusa está equipado con un par de cuerpos de acelerador de doble cuerpo cónico de 44 mm SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), uno para los dos cilindros del lado izquierdo y otro para los dos cilindros del costado derecho. Cada cilindro está alimentado por su propio cuerpo y cada cuerpo dispone de dos inyectores multiorificio. Al contrario de los sistemas convencionales de inyección electrónica, el sistema SDTV cuenta con dos válvulas de mariposa en cada cuerpo de acelerador. La válvula principal está controlada por el piloto desde el puño de gas y la válvula secundaria está operada por el sistema de gestión del motor, que abre la válvula progresivamente para mantener la velocidad de entrada del aire necesaria basándose en el régimen de giro, la posición de la válvula primaria de acelerador y la marcha seleccionada. De esta forma se logra la mejor carga posible del cilindro, para una máxima eficacia en la combustión, un mejor par motor a bajo y medio régimen y una respuesta al acelerador más lineal.

Ficha Técnica

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